[caption id="attachment_3802" align="aligncenter" width="618"] Preview mobil toyota baru berbahan bakar sel hidrogen yang akan resmi dirilis 2015 mendatang[/caption]

Toyota akan merilis kendaraan sel bahan bakar hidrogen baru pada tahun 2015. Preview kendaraan ini hanya akan ada di Consumer Electronics Show (CES) 2014 di Las Vegas. Toyota membawa dua kendaraan ini yang sel bahan bakar, konsep FCV dan prototipe bertenaga sel bahan bakar yang telah digunakan untuk pengujian ekstensif dan ekstrim di jalan di Amerika Utara lebih dari satu tahun.

Bob Carter, wakil presiden senior operasi otomotif Toyota Motor Sales (TMS), USA Inc, pada pembukaan CES mengatakan "kendaraan listrik sel bahan bakar akan di masa depan akan lebih cepat  dan dalam jumlah yang jauh lebih besar daripada orang perkirakan. "

Toyota mengatakan bahwa konsep FCV merupakan preview sedan berukuran sedang berbahan bakar sel, sedangkan versi finalnya baru akan munculkan pada tahun depan. Setelah menguji prototipe di jalan-jalan Amerika Utara untuk lebih dari satu tahun, Toyota mengatakan bahwa secara konsisten memberikan kendaraan ini memiliki driving range sekitar 300 mil dan hanya membutuhkan waktu tiga sampai lima menit untuk mengisi bahan bakar tangki hidrogen. Bagian yang terbaik, mobil ini hanya mengeluarkan  uap air ke atmosfer.

Toyota saat ini bermitra dengan University of California Irvine Advanced Power dan Program Energi (Apep) untuk membantu memetakan lokasi yang potensial untuk stasiun pengisian bahan bakar hidrogen baru. California telah menyetujui lebih dari $ 200 juta dalam pendanaan untuk membangun sekitar 20 stasiun baru pada tahun 2015, total 40 tahun 2016, dan sebanyak 100 pada tahun 2024.

Sumber: inhabitat.com

[caption id="attachment_3775" align="aligncenter" width="640"] Rencana Jaringan Hijau Kota Hamburg 20 tahun mendatang[/caption]

Kota Hamburg saat ini merencanakan untuk menghilangkan kebutuhan akan kendaraan dalam 15-20 tahun, membuat kota menjadi lebih ramah lingkungan. lebih sehat dan lebih nyaman untuk ditinggali. Rencana ini disebut Grünes Netz atau “Green Network” akan menciptakan pedestrian dan jalur sepeda yang akan menghubungkan eksisting kota saat ini, ruang hijau dan menyediakan kendaraan komuter gratis untuk semua penduduknya.

Rencana Hamburg ini akan dibangun selama 15-20 tahun ke depan dan akan menciptakan jalan bebas mobil di seluruh taman utama, tenpat bermain dan kebin komunitas serta pemakaman di Hamburg. Hasilnya jaringan ini akan mengcover 40% kota terbesar kedua di Jerman dan memungkinkan komuter dan turis untuk menavigasi kota yang sebelumnya bergantung pada kendaraan pada sepeda dan berjalan kaki.

Tujuan dari Rencana Jaringan Hijau ini lebih dari satu. Pada satu sisi, Kota Hamburg menyadari perlu perubahan untuk menghadapi perubahan iklim, selama akhir 60 tahun suhu kota naik sebesar 9 derajat celcius dan mengingkatnya muka lau sebesar 20 cm dan diperkirakan bertambah 30 cm lagi hingga 2100. Kota bebas kendaraan akan sangat membantu untuk menurunkan emisi CO2, dan ruang hijau yang diperluas dan jalur hijaunya juga akan membantu mengurangi banji pada waktu hujan deras atau badai. Selain itu, jaringan seperti ini akan memberikan kontribusi pada kesehatan kota dan penduduknya.

Green Network milik Kota Hamburg adalah bagian dari tren yang sedang berkembang di Eropa, untuk menciptakan siklus jaringan komprehensif yang mencakup tidak hanya pusat-pusat kota danjalan, tetapi juga menghubungkan kota dengan daerah pinggiran kota. Kota Copenhagen mungkin yang paling ambisius rencana ini dengan pembangunan  26"superhighways" bagi sepeda yang memperpanjang keluar dari pusat kota sebagai bagian dari tujuan kota untuk menjadi karbon netral pada tahun 2050.

[caption id="attachment_3776" align="aligncenter" width="718"] Perubahan jalur kendaraan menjadi jalur hijau yang direncanakan di Kota Hamburg[/caption]

Sumber: inhabitat.com

Keamanan pasokan energi dan perubahan iklim ada di agenda energi global. Sektor transportasi juga mendapatkan perhatian karena hampir setiap sarana transportasi dengan darat, udara dan laut menggunakan bahan bakar fosil dan melepaskan CO2. Konsumsi energi untuk keperluan transportasi merupakan 20% dari total konsumsi energi dunia. Yang paling penting adalah untuk memperkenalkan energi terbarukan di sektor transportasi dan memiliki sistem energi terintegrasi. Melalui darat, udara dan laut ada banyak peluang untuk mengurangi emisi CO2.

Darat

Mobil pribadi: Jumlah mobil di dunia yang berkembang pesat. Dalam jangka pendek yang mungkin untuk membuat mobil jauh lebih irit bahan bakar. Dalam mobil listrik jangka panjang, energi dapat dibebankan oleh turbin angin, misalnya. Dalam jangka panjang, mobil didukung oleh sel bahan bakar dan hidrogen dapat melengkapi mobil listrik. Biaya jalan atau pajak/kontribusi jalan juga dapat membantu mengurangi emisi CO2, mengatur lalu lintas dan mengurangi polusi lokal. Harus ada penekanan pada lebih banyak jenis bahan bakar alternatif, sehingga kegiatan transportasi penting tidak terpengaruh oleh kegagalan pasokan.

Van dan truk: mesin diesel sejauh ini telah menjadi cara yang paling efisien transportasi barang di jalan raya. Alternatif lainnya bahan bakar gas. Teknologi baterai saat ini tidak cocok untuk truk bertenaga listrik. Namun, distribusi barang di kota-kota dapat dilakukan dengan van listrik kecil. Para supir dapat dilatih dalam mengelola energi secara efisien. Pajak dan bea dapat memberikan solusi transportasi yang lebih baik dan lebih cerdas dengan konsumsi energi yang lebih rendah.

Laut

Pelayaran internasional: Bertanggungjawab untuk 90% dari transportasi global barang. Dalam rangka untuk mengurangi emisi CO2, pengiriman bisa disesuaikan dengan lalu lintas lebih lambat, serta perencanaan yang lebih baik dari rute dan logistik. Hal ini bisa menghemat 10-15% dari emisi CO2. Kapal-kapal selanjutnya dapat dibangun dengan baling-baling yang lebih baik, sekam dengan resistensi sedikit air dan jenis baru cat halus bawah akan digunakan. Angin dan tenaga surya juga dapat digunakan bersama-sama dengan teknologi mesin yang lebih baik. Hal ini bisa menghemat 10-15% dari emisi CO2. Ketiga, bisa ada undang-undang untuk mencapai pengurangan emisi CO2 . Ini juga bisa menghemat 10-15% emisi CO2 dari transportasi laut. Untuk tidak mendistorsi persaingan, undang-undang tersebut harus disepakati secara internasional.

Udara

Penumpang transportasi udara: Pesawat dapat menggunakan bahan bakar yang jauh lebih efisien. Bahan konstruksi bisa lebih ringan. Hambatan udara dari pesawat dapat dikurangi. Hidrolik bisa diganti dengan mesin listrik. Energi surya dapat digunakan dalam cara yang jauh lebih baik. Sel bahan bakar yang efisien dan ramah iklim dapat menghasilkan listrik untuk semua instalasi listrik di pesawat. Kecepatan penerbangan dapat dikurangi, yaitu jika penumpang bersedia menerima penerbangan yang jauh lebih panjang. Adapun rute di bawah 800 kilometer, pesawat bisa diganti dengan kereta api berkecepatan tinggi. Bahan bakar fosil untuk mesin pesawat dapat digantikan dengan biofuel.

Kontrol lalu lintas udara dapat dioptimalkan sehingga pesawat menghindari menunggu di bandara sebelum keberangkatan atau di udara sebelum mendarat. Seluruh wilayah udara dapat digunakan lebih baik, sehingga pesawat tidak perlu silang sekitar zona terlarang. Dengan mengatur penerbangan dengan udara dapat membantu mengurangi emisi CO2 dari penerbangan, tetapi harus terjadi dalam kesepakatan global agar tidak mendistorsi persaingan.

Sumber: sciencedaily.com

Industri otomotif harus memiliki memikirkan kembali, untuk mengubah kendaraan masa depan harus lebih ringan dengan konsumsi bahan bakar rendah dan emisi CO2 Itu ditentukan oleh Komisi Eropa dalam sepotong baru legislasi Satu cara untuk mencapai pemotongan besar dalam konsumsi bahan bakar adalah melalui konstruksi ringan - dengan kata lain, mobil harus turun tipis Tapi ini tidak harus membahayakan keselamatan penumpang kendaraan -. dan itu adalah tantangan besar bagi desainer mobil, yang dihadapkan dengan tugas memenuhi persyaratan kontras.

Sumber: http://www.sciencedaily.com/releases/2013/09/130904093306.htm

Di negara maju, pemerintah sering tidak cukup untuk menutupi eksternalitas yang diciptakan dari mengemudi.

Situasi yang lebih gawat muncul di negara berkembang, terutama di negara yang memproduksi minyak. Banyak pemerintahan yang tidak hanya tidak cukup memberikan pajak namun juga  mengeluarkan biaya pendapatan untuk mensubsidi bahan bakar dan menjaga harga gas tetap rendah. Akibatnya, pemerintah secara harfiah, membayari masyarakat untuk mengemudi.

Menurut sebuah studi baru-baru ini IMF, pada 2011,sebanyak  $ 480 milyar dihabiskan untuk subsidi bahan bakar. Ini setara dengan 0,3 persen dari GDP global, atau 0,9 persen dari pendapatan pemerintah di seluruh dunia, secara harfiah dihabiskan menjadi asap.

Implikasi subsidi ini sebagai berikut. Tidak hanya defisit anggaran akibat kenaikan beban anggaran, pertimbangkan juga biaya kesempatan menggunakan anggaran tersebut untuk hal-hal lain yang bisa dilakukan. Mengingat tingkat kemiskinan yang meluas dan pengangguran, Pemerintah dapat menghabiskan dana ini  untuk hal-hal lain seperti pendidikan, kesehatan perawatan, gizi, kesejahteraan sosial, pembangunan ekonomi, atau bahkan pemotongan pajak.

Selain buang-buang anggaran, masalah penganggaran tambahan timbul dari subsidi BBM. Seperti kita semua tahu, harga gas sangat fluktuatif. Ketika dunia harga minyak naik, demikian juga jumlah negara-negara subsidi seperti Indonesia harus keluarkan untuk menjaga harga rendah. ini menciptakan banyak ketidakpastian bagi pemerintah dan membuat perencanaan fiskal untuk masa depan sangat sulit.

Ada lebih banyak alasan mengapa kebijakan ini tidak masuk akal. Paling dasarnya, pengeluaran untuk subsidi BBM, secara keseluruhan,  akan menjadi lebih miskin. Alasannya adalah bahwa subsidi mengarahkan masyarakat untuk melakukan kegiatan yang manfaat yang sebenarnya lebih rendah dari biaya melakukannya.

Juga secara makroekonomi, bagi negara-negara pengimpor minyak (yang mana Indonesia hari ini), mendorong konsumsi bahan bakar dan dengan demikian impor minyak dapat memperburuk defisit perdagangan dan menguras cadangan devisa. Tidak hanya itu, ketika subsidi adalah dihilangkan dari anggaran pemerintah, dan ditanggung oleh perusahaan energi,yang membuat produksi bahan bakar dan penyulingan kurang menguntungkan dan dapat mencegah pembangunan di sektor ini. Hal ini pada akhirnya akan merugikan perekonomian yang lebih luas, dan pada gilirannya mungkin memerlukan subsidi lebih besar.

Juga, membayar orang mendorong menciptakan kemacetan lalu lintas. Di Jakarta, kemacetan lalu lintas merupakan proporsi yang epik. Kota-kota di Indonesia juga semakin ramai karena tingginya jumlah kendaraan di jalan. Jelas kebijakan ini tidak ada bersahabat dengan kualitas udara. Subsidi BBM menyebabkan polusi udara lokal bertambah, yang secara langsung memberikan kontribusi untuk menurunnkan kualitas kesehatan. Subsidi yang dikeluarkan untuk meracuni warganya, selain itu juga peningkatan emisi GRK, dari konsumsi bahan bakar yang tinggi, dapat membahayakan tujuan pemerintah Indonesia pada pengurangan emisi GRK yang sudah menjadi dideklarasikan di forum internasional untuk mengurangi 26% dengan anggaran nasional. Juga, subsidi membahayakan upaya untuk penghematan sumber daya. Hal ini juga dapat menahan masyarakat untuk membeli kendaraan hemat bahan bakar.

Subsidi bahan bakar dapat menyebabkan penurunan yang cepat dari sumber daya  terbatas, yaitu minyak itu sendiri. Subsidi BBM juga menciptakan insentif bagi penyelundupan, dari negara subsidi tinggi ke negara yang bersubsidi rendah. Ini tersebar luas di berbagai daerah.

Tapi kepada siapa subsidi BBM mengalir? IMF menghitung bahwa, untuk negara berpenghasilan menengah, 61 persen bahan bakar subsidi aliran ke atas 20 persen dari distribusi pendapatan, bahkan dengan mempertimbangkan fakta bahwa subsidi mengurangi harga barang yang dikonsumsi oleh masyarakat miskin. Apakah kita benar-benar membutuhkan kebijakan yang mengalihkan dana dari masyarakat sangat miskin ke elit? Jika kita peduli tentang keadilan dasar, bagaimana dengan memperluas pendidikan gratis, penyediaan layanan kesehatan bersubsidi?

 



Sumber: freakonomics.com

Tumpukan sampah dari pedagang di Pasar Cikupa, Kabupaten Tangerang, Banten, Selasa, menghambat laju kendaraan pemudik yang akan mengarah ke Serang.

Sampah yang sebagian besar dari pedagang sayur masyur di pasar Cikupa, diletakkan di bahu jalan hingga menggunung.

Akibatnya, Jalan Raya Serang yang mengarah dari Tangerang menuju Serang, tertutup timbunan sampah pedagang.

Jalan dua jalur itu pun hanya bisa dilalui satu jalur dan menyebabkan kemacetan.

"Di sini tidak ada bak sampah. Pedagang memang sudah terbiasa membuang di jalan dan nantinya ada petugas yang mengangkut," kata Muslim pedagang sayuran di pasar Cikupa.

Ia mengakui, timbunan sampah tersebut menghambat laju kendaraan. "Sudah biasa begini. Kalau didepan pasar Cikupa memang selalu macet. Karena sebagian jalan digunakan tempat pembuangan sampah dan adanya pasar tumpah," tambah Cecep.

Timbunan sampah pasar Cikupa biasanya terjadi saat pagi dan malam hari usai kegiatan jual beli. Waktu tersebut bersamaan dengan pemudik yang melintas terutama pemudik sepeda motor.

"Harapan kami adalah agar timbunan sampah dapat diatasi. Karena, selain menghambat, hal tersebut pun merusak pemandangan," kata Yusuf, salah satu pemudik dari wilayah Bitung yang menuju Rangkas dengan menggunakan sepeda motor.

Sebelumnya, Kapolres Kota Tangerang, Kombespol Irfing Jaya menuturkan ada tiga titik pasar tumpah yang patut diwaspadai pemudik.

Ketiga titik tersebut yakni di Jalan Raya Cikupa atau pasar Cikupa, Pasar Balaraja dan Pasar Jayanti yang mendekati perbatasan Kabupaten Serang.

Untuk mengantisipasinya, Kepolisian bersama personel dari Dishub, TNI dan Satpol PP yang berjumlah 340 personil akan ditempatkan di titik pasar tumpah tersebut dan titik lainnya.

Sumber: http://ramadhan.antaranews.com/berita/389329/laju-kendaraan-pemudik-terhambat-tumpukan-sampah-pasar-cikupa

Maskapai penerbangan China Eastern Airlines melakukan terobosan dengan menguji coba terbang pertama kalinya menggunakan bahan bakar biofuel yang bersumber dan diproduksi di Cina. Maskapai ini melakukan penerbangan selama 85 menit dari Bandara Internasional Shanghai Hongqiao menggunakan pesawat Airbus A320 dengan serangkaian tes pada kinerja mesin berbasis bahan bakar bersertifikat CAAC. Produk mesin jet hybrid China Jet Biofuel-1, terdiri dari minyak goreng bekas dan minyak kelapa sawit, dikembangkan bersama China Eastern, China Petroleum Chemical Corporation (Sinopec) dan China Aviation Oil Holding Company, dan Sinopec memproduksi serta memasok bahan bakar tercampur tersebut. Maskapai penerbangan ini juga baru saja menerima pengiriman pesawat A320 pertama dilengkapi dengan fasilitas hemat bahan bakar pada perangkat sayap Sharklet, menjadi operator maskapai penerbangan pertama China yang melakukannya. Pernyataan tersebut sebagai bentuk komitmen untuk menjadi pemimpin industri penerbangan dalam negeri dalam perlindungan lingkungan hidup.

Penerbangan uji coba biofuel pada pesawat, memilih kru paling berpengalaman dari maskapai penerbangan tersebut, dilakukan pengukuran suhu biofuel selama fase penerbangan, dampak biofuel saat terbang di ketinggian dan pre-flight serta post-flight dari probe mesin dan port. Data lain yang dicatat selama penerbangan untuk menilai kualitas adalah keamanan dan konsumsi bahan bakar, berdasarkan laporan maskapai.

"Ini adalah terobosan serta langkah awal untuk penerbangan sipil di Cina dalam hal pembangunan teknologi mandiri produksi biofuel penerbangan," ungkap pernyataan resmi China Eastern Airlines melalui Michelle Lipan pada media GreenAir. "Sebagai maskapai penerbangan termodern di Cina, kami berkomitmen untuk memenuhi tanggung jawab sosial kita dalam hal perlindungan lingkungan hidup dan pembangunan berkelanjutan."

Salah satu Maskapai penerbangan terbesar di Cina, dan menjadi operator Airbus pertama pada tahun 1985 saat ini mengoperasikan lebih dari 230 armada pesawat Airbus. Airbus Tianjin Delivery Centre telah mengirimkan 126 pesawat baru sejak Juni 2009 dan berencana untuk menyerahkan lebih 46 pesawat tahun ini. Diserahkan dan akan memasuki pelayanan komersial, China Eastern Sharklet A320 adalah salah satu pesawat yang pertama dirakitnya. Maskapai penerbangan ini mengatakan sedang merencanakan mendatangkan 97 pesawat Airbus lagi dilengkapi dengan perangkat yang dapat menghemat hingga empat persen BBM saat terbang jarak jauh.

Tahun depan, China Eastern akan memulai program pembaruan armada trans-Pasifik nya, menggantikan pesawat bermesin empat Airbus A340 dengan bermesin ganda Boeing 777, yang diperkirakan akan menghemat sekitar satu ton bahan bakar per jam.

Maskapai ini juga melakukan upaya lingkungan lain pada tahun lalu dengan menjadi pelopor penerbangan sipil Cina yang menerapkan Less Paper Cockpits, dan Level-1 Electronic Flight Bags diperkenalkan pada armada A330. China Eastern juga telah memulai menggunakan bahan-bahan alami dan biodegradable dalam katering kabin mereka.

sumber: greenaironline

Foster and Partners meluncurkan beberapa update ramah lingkungan untuk usulan futuristik kampus baru Apple di Cupertino, California.  Bangunan seperti pesawat ruang angkasa yang dilengkapi dengan taman raksasa dengan yang melingkari, dan sekarang sekarang ditambahkan dengan jaringan trotoar pejalan kaki dan jalur sepeda yang akan tersedia di seluruh kampus.

Foster and Partners diperbarui rencana mereka untuk kampus Apple Cupertino dengan jalur pejalan kaki yang memberikan pejalan kaki akses ke cahaya matahari alami dan lanskapditingkatkan sepanjang Creek Trail. Cakupan hijau juga ditambahkan sepanjang trotoar pejalan kaki dan jalur sepeda untuk memberikan kualitas udara yang lebih baik serta ruang untuk proyek-proyek seni publik.

Jalur sepeda yang disesuaikan paling banyak, saat ini  memiliki jalur penyangga yang melindungi pengendara sepeda dari lalu lintas. Foster and Partners memperpanjang jalur sepeda untuk menggabungkan seluruh kampus, mendorong karyawan untuk menggunakan transportasi hijau untuk pergi bekerja. Sebuah bus hub angkutan umum juga ditambahkan untuk mendorong transportasi publik.

Rencana baru ini juga termasuk lebih banyak ruang parkir, sehingga memudahkan bagi karyawan untuk pulang pergi. Ekspansi tambahan ini bernilai $ 2 miliar, sehingga total biaya proyek yang diantisipasi $ 5 milyar. Penyesuaian ini juga menunda penyelesaian proyek - tahap pertama sekarang diharapkan akan selesai pada tahun 2016, bukan 2015.

Sumber: inhabitat.com

Pemerintah Indonesia merevisi Raperda tentang Mobil biaya rendah dan ramah lingkungan (Low-Cost and Green Car/LCGC) yang sebelumnya direncanakan akan dilaksanakan pada awal April 2013.

"Kantor Menteri Koordinator Bidang Perekonomian telah memiliki draft, namun perubahan dalam kata-kata yang tidak substantif masih diperlukan," kata Menteri Perindustrian MS Hidayat usai menghadiri pembukaan Konferensi Nasional Asosiasi Pertekstilan Indonesia di Jakarta, Kamis .

Hidayat mengatakan bahwa sebelumnya ada lima menteri yang memberikan tanda tangan mereka pada rancangan peraturan, tapi sebelum itu ditandatangani oleh presiden, draft harus diperiksa terlebih dahulu oleh Menteri Koordinator Perekonomian.

"Menteri melihat bahwa masih ada beberapa hal yang harus direvisi tapi saya tidak tahu pasti bagian mana yang berubah," kata Hidayat.

Menurut Hidayat, perubahan dilakukan hanya pada kata-kata dan tidak termasuk isi regulasi.

"Dalam birokrasi segala sesuatu harus sempurna," kata Hidayat.

Sebelumnya pada pertengahan Maret, pemerintah mengatakan bahwa mereka akan mengeluarkan kebijakan LCGC dalam waktu dekat paling lambat awal April 2013.

Peraturan tersebut merupakan salah satu poin diskusi teknologi yang akan digunakan untuk memproduksi mobil.

Produksi ini juga dituntut untuk menggunakan setidaknya 55 persen konten lokal dari target 80 persen.

Salah satu persyaratan lainnya adalah bahwa kendaraan harus menggunakan mesin 1.200 cc atau lebih rendah dengan konsumsi bahan bakar minimal 20 hingga 22 km per liter.



Sumber: .antaranews.com

Sesuatu yang berbau kuno dan bersejarah, tidak selalu membuat kota menjadi merugi. Dengan penataan dan kerjasama antara pemerintah dan masyarakat, jalur rel tua tinggi di Kota New York dapat menjadi salah satu ikon penting kota yang mendatangkan nilai ekonomi yang menguntungkan.

Apa yang dulunya atas tanah angkutan jalur kereta telah menjadi daya tarik wisata utama di Distrik Meatpacking yang populer di Manhattan. Sudah sangat populer sehingga kota-kota lain berencana untuk mengikuti jejak New York.

Sejak dibuka pada tahun 2009, Line Tinggi telah menjadi tempat kedua budaya New York City yang paling banyak dikunjungi, menarik sekitar empat juta pengunjung setahun. Melalui inisiatif Joshua David dan karya Robert Hammond, peninggalan dari tahun 1930-an telah menjadi catwalk dari abad ke-21 di New York.

Upacara terobosan untuk menandai dimulainya pembangunan pada bagian ketiga dan terakhir dari taman digelar pekan lalu, diselenggarakan oleh Walikota New York Michael Bloomberg dan Friends of the High Line pendirinya Joshua David dan Robert Hammond.

"Taman telah menjadi harta lokal dan ikon internasional, serta generator penting dari pertumbuhan ekonomi bagi kota kami," kata Walikota Bloomberg.

Jantung Manhattan

Bagian baru dari High Line akan dibangun dalam tiga frase. Tahap pertama, diperkirakan akan selesai pada tahun 2014, akan dikenakan biaya sekitar $ 90 juta, dibiayai oleh kombinasi dana publik dan sumbangan pribadi. Ini akan memperpanjang dari 30th Street ke 34th Street di sebelah barat 11th Avenue dan akan menampilkan sebuah jalan sementara melewati Yar Barat Midtown ini Rail.

Tahap kedua akan dibangun di sebelah timur dari 10th Avenue, serta daerah di mana High Line akan melewati gedung kantor pusat baru Coach pada 30 dan 10 jalan. Akhirnya, fase ketiga akan meng-upgrade jalan sementara dan bagian barat tahap pertama.

Bagian dari Proyek Perbaikan West Side, Line Tinggi dibuka pada tahun 1934 dan memungkinkan lalu lintas kereta api untuk berjalan di trek ditinggikan 30 kaki untuk menahan laju tahun kecelakaan yang terjadi di jalan.

"Sebuah prestasi luar biasa"

Friends of the High Line, yang mengadvokasi pelestarian struktur bersejarah, didirikan pada tahun 1999 oleh David Hammond dan dalam menanggapi sekelompok pemilik properti yang menyerukan pembongkaran, menurut situs High Line.

"Dalam beberapa dekade ke depan, lama setelah bagian akhir terbuka untuk umum, Line tinggi akan berfungsi sebagai pengingat yang mendalam tentang hal-hal yang luar biasa yang dapat kita capai ketika sektor publik dan swasta bekerja sama untuk kebaikan bersama," kata Bloomberg .

Replikasi di Lebih Banyak Kota


Banyak kota lainnya ingin meniru keberhasilan New York. Di Shoreditch, Timur London, gagasan membangun taman baru di atas lengkungan kereta api tua di Yard Barang Bishopsgate, ditinggalkan sejak pertengahan 1960-an, saat ini sedang dipertimbangkan.

Sementara itu Chicago mengusulkan untuk membangun kembali 2,7 mil (4,3 km) dari jalur kereta api bekas ditinggikan ke Trail Bloomingdale. Philadelphia adalah melihat mengubah Viaduct Reading menjadi taman linier ditinggikan. Di Rotterdam, Belanda, jalur tua yang ditinggikan sedang dipertimbangkan sebagai sebuah situs untuk taman dan toko-toko. High Line itu sendiri gema Paris 'Promenade Plantee, diresmikan pada tahun 1993.

Kunci keberhasilan proyek taman High Line New York  adalah fakta bahwa taman tersebut dirancang dan menjadi salah satu dari  trotoar kota terbaik.

Di taman ini, sepanjang satu kilometer nya (1,6 km), pada rute ini dapat menikmati pemandangan sungai Hudson, Chelsea dan Distrik Meatpacking. Ini adalah tempat di mana Anda dapat berhenti di salah satu bangku, dan berjemur atau menatap atas pagar, atau melalui jendela gambar besar di pejalan kaki yang lewat atau mobil di 10th Avenue.

Tapi itu bukan hanya popularitas yang luar biasa yang telah mendapat pengembang dan pejabat kota berbicara tentang taman High Line, juga merupakan efek sampingan naiknya nilai-nilai tanah dan harga real estate di daerah dilewatinya. Sepanjang rute, harga telah melonjak. Apartemen yang dulunya di antah berantah sekarang properti panas.  Telah ada sekitar $ 2 milyar (£ 1.25bn) kegiatan ekonomi baru di sepanjang rute dari Taman High Line ini.

Sumber: edition.cnn.com, bbc.co.uk

KLM,  perusahaan penerbangan Belanda, telah mulai menyalakan beberapa penerbangan transatlantik dengan campuran bahan bakar 25% minyak untuk memasak dan 75% bahan bakar jet. Sebanyak 25 perjalanan penerbangan antara Bandara JFK, New York, Amerika Serikat dan Bandara Schiphol, Amsterdam, Belanda, akan ada setiap Kamis untuk 6 bulan ke depan.Hal ini dapat menjadi terobosan yang baik bagi industri penerbangan. Industri penerbangan memerlukan bahan bakar yang padar energi dan penggunaan energi listrik dalam waktu dekat belum memungkinkan untuk dilakukan. Di sisi lain limbah minyak goreng yang mungkin akan dibuang adalah "makan siang gratis" yang besar.

Pertanyaannya dari mana minyak bekas yang digunakan? Ternyata berasal dari Louisiana. Limbah minyak sisa berasal dari restoran di selatan negara bagian AS Louisiana, di mana itu digunakan untuk menggoreng berbagai makanan diantaranya cracklin, lele dan cajun. Sebelum dipakai bahan bakar untuk pesawat, disempurnakan terlebih dahulu di pabrik dekat Baton Rouge dan diangkut ke New York untuk bahan bakar penerbangan.

Meskipun beberapa ada yang mengatakan bahan bakar ini berbau seperti makanan cepat saji, minyak goreng aman untuk menyalakan pesawat jumbo jet namun memberikan pengalaman terbang yang persis sama. Bahkan lebih baik, karena dapat mengurangi emisi karbon hingga 80%.

Pada tingkat molekuler bahan bakar ini dibedakan dari bahan bakar jet minyak tanah biasa, Kapten Rick Shouten, yang mengemudikan penerbangan perdananya pekan lalu, mengatakan kepada New York Post. "Untuk pilot, hal ini benar-benar transparan dan tidak ada beda ketika Anda sedang terbang pesawat normal."

KLM telah menawarkan penerbangan yang diberikan bahan bakar biofuel untuk beberapa tahun belakangan, dengan diawali demostrasi pertama penerbangan dengan bahan bakar 50% campuran biofuel dari camelina (sebuah anggota keluarga mustard yang cukup berminyak) pada nOvember 2009. Dan sementara itu penerbangan di Belanda mulai secara reguler menggunakaan minyak memasak daur ulang pada beberapa penerbangan komersial antara Amsterdam dan pasris pada bulan Juni 2011, penggunaan  ini adalah berita untuk pertama jalinya biofuel digunakan dalam penerbangan reguler setiap minggu dalam penerbangan transatlantik.

Lalu pertanyaan selanjutnya bagaimana masa depan penerbangan dengan menggunakan minyak goreng ini? Dalam waktu dekat, minyak goreng akan digunakan untuk memasak seperti biasa daripada digunakan sebagai bahan bakar penerbangan. Hal ini disebabkan biofuel yang terbuat dari minyak goreng daur ulang mahal- sekitar 10 $ per galon, atau kira-kira tiga kali lebih mahal daripada harga bahan bakar jet reguler- hal ini disebabkan karena biaya untuk refining dan menyiapkan minyak ini untuk digunakan oleh pesawat jumbo jet.



Sebagian besar minyak goreng daur ulang saat ini digunakan sebagai bahan bakar truk diesel atau dicampur untuk bahan bakar pemanas rumah yang melewati proses konversi yang lebih sederhana. Salah satu perusahaan yang inovatif, Grease Lighting, yang berbasis di Kota New York, telah membeli minyak goreng yang sudah terpakai dari restoran lokal untuk diubah menjadi bahan bakar biodiesel sejak tahun 2011. Dan beberapa hotel di Boston, termasuk Saunders Hotel, Lenox Hotel dan Ramada Inn Boston, menggunakan minyak goreng nabati daur ulang untuk bahan bakar truk laundry dan shuttle bus hotel.

Meskipun keberlanjutan biofuel alternatif menjadikan pilihan yang ramah lingkungan untuk sebuah penerbangan yang progresif, adopsi yang lebih meluas dari penggunaan minyak goreng bekas daur ulang dibutuhkan untuk menjadikan bahan bakar ini terjangkau bagi perusahaan penerbangan yang berbujet terbatas.

Masyarakat industri penerbangan berharap adanya sokongan finansial dari pemerintah dimana penerbangan utama dalam bentuk subsidi, hibah penelitian dan manfaat pajak.

"Masih banyak hal yang harus terjadi sebelum biofuel tersedia dalam skala besar dan menjadikannya secara kompetitif ekonomis dibandingkand engan bahan bakar konvensional," uangkap KLM dalam sebuah penyataannya. "Kita tidak bisa mencapai hal ini sendirian. Kita memerlukan komitmen dan dukungan dari pihak-pihak relevan terkait: bisnis, pemerintah dan masyarakat."

Sumber: berbagai sumber

Konsumsi BBM atau Bahan Bakar Minyak yang berlebihan dinilai menjadi salah satu penyebab kontribusi pemanasan global. Salah satu solusinya dengan mengganti ke bahan bakar yang lebih ramah lingkungan. Salah satu yang menjadi alternatif adalah monil dengan bahan bakar listrik. Dahlan Iskan sudah memulai dengan membeli mobil listrik ramah lingkungan Tuxuci.  Hal yang baru tentu akan menimbulkan pro dan kontra di lapangan.

Pada dasarnya kendaraan listrik adalah mobil bertenaga baterai motor termasuk di dalamnya berbagai macam tipe hibrid ke arah kendaraan listrik. Sebuah kendaraan murni bertenaga listrik ada dijalankan berdasarkan motor dari baterai.

Kelebihan kendaraan berbasis listrik adalah seperti kendaraan hibrid pada umumnya, kendaraan listrik bisa murah dalam hal bahan bakar, mengingat biaya yang relatif rendah listrik yang diambil dari jaringan listrik melalui outlet biasa. Daya atau tenaga diambil dalam satu malam di tarif off-peak, biayanya setara seperempat harga bensin.

Adapun kekurangan mobil listrik adalah baterai yang diperlukan untuk semua kendaraan listrik besar, sehingga desain mobil dirancang berdasarkan kapasitas baterainya. Untuk saat ini, harga mobil ini masih sangat mahal.

Kendaraan listrik ini akan sangat berguna dan paling masuk akal bagi penumpang dan orang yang biasanya mengemudi jarak pendek. Setelah baterai habis, tidak ada keuntungan nyata pada kendaraan listrik ini karena harus dijalankan pada mesin gas atau sumber daya lainnya.

Harga atau investasi yang dibutuhkan untuk kendaraan listrik ini, misalnya untuk mobil Chevy Volt bertenaga listrik tahun 2010, akan berlabel harga sekitar $ 30.000-dengan General Motor kemungkinan besar akan mensubsidi baterainya. Dengan mengisi atau mencharger listri dari rumah, bisa menghemat biaya sebesar 80 persen  daripada dengan bahan bakar gas senilai $ 3.

Sejarahnya mobil listrik ini di Amerika mulai ada dari General Motors membangun mobil listrik pada 1990-an, kendaraan listrik versi 1 yang kurang sukses karena memiliki jangkauan yang terbatas, tanpa mesin cadangan, dan hanya membawa dua orang. Tiny Tesla Motors sedang membangun sebuah mobil dengan bertenaga listrik senilai $ 100.000 tahun 2008, dengan menggunakan beberapa ribu baterai ion lithium gaya laptop dirangkai.

Mengapa hingga saat ini perkembangannya belum begitu signifikan. Jawabannya karena baterainya. Sebuah paket baterai untuk kendaraan listrik harus mampu menahan ribuan biaya dalam dan pembuangan. Baterai ion-lithium seperti yang digunakan dalam laptop, ponsel dan alat-alat listrik memiliki potensi paling potensial, tapi tidak ada yang diproduksi secara massal dalam skala besar untuk daya mobil yang aman dan terpercaya.

Siapakah produsen yang memproduksi kendaraan jenis ini? Di Amerika Serikat, General Motors memiliki reputasi dalam bidang ini dengan penelitian berjuta dolar dan kredibilitas serta berkomitmen untuk memberikan Chevy Volt pada tahun 2010. Toyota dan produsen mobil lain juga melakukan penelitian baterai yang luas, bertindak sebagai pemasok baterai.

Apakah teknologi ini menjadi teknologi yang pada akhirnya tidak berkembang?  Para peneliti berharap bila teknologi baterai cukup matang, kendaraan berbaterai lithium bertenaga listrik bisa menjadi tokoh sentral pengubah industri kendaraan, dengan karakteristik mengemudi yang besar, emisi knalpot yang rendah, dan bahan bakar super murah.

Secara umum pendukung keberadaan mobil ini diantaranya karena emisi  sangat kecil yang dikeluarkan, biaya per km adalah sebagian kecil dari yang untuk mobil bertenaga bensin, infrastruktur pengisian tersedia secara universal, listrik sebagian dapat berasal dari sumber yang terbarukan. Kelemahannya, mobil ini membutuhkan pengisian yang panjang, jangkauan terbatas, baterai mahal, produksi listrik di banyak negara menggunakan batubara bukan sumber energi yang terbarukan.

Sumber: berbagai sumber

Hampir semua kegiatan manusia berdampak pada lingkungan, dan transportasi tidak terkecuali. Transportasi sangat penting untuk perekonomian dan kehidupan keseharian, yang juga merupakan sumber signifikan dari gas rumah kaca (GRK).

Sektor transportasi adalah konsumen terbesar di Indonesia dari energi primer (terutama minyak) 48% tahun 2005. Emisi CO2 dari sektor transportasi berkisar 23% dari sektor energi di tahun 2005, dan di tahun 2010 emisinya berkisar 67 juta ton CO2. Dari distribusi energi sektor primer (terutama BBM) pada tahun 2005 dengan dihabiskan di jalan  (90,7%), udara  (6,9%), Lautan (2, 4%) dan Kereta ( <1%)

Hampir 97 % dari emisi gas rumah kaca datang melalui transportasi pembakaran langsung dari bahan bakar fosil, dengan sisanya karena karbon dioksida (CO2) dari listrik  dan hidrofluorokarbon (HFC) yang dilepaskan dari AC kendaraan dan moda transportasi berpendingin. Transportasi adalah sektor pengguna akhir yang melepaskan CO2 terbesar.  Berikut ini cuplikan bagaimana cara mengkontrol emisi gas rumah kaca berbasis teknologi di yang sudah dilakukan di negara-negara Asia.

Mengontrol Emisi Gas Rumah Kaca

Emisi gas rumah kaca (GRK) jauh lebih sulit untuk dikendalikan dari emisi polutan udara konvensional, terutama di sektor transportasi. IPCC mengidentifikasi kunci  teknologi mitigasi dan praktek sistem transportasi dan manajemen lalu lintas jalan yang saat ini tersedia secara komersial dan dapat diadopsi, termasuk: (1) mempromosikan kendaraan bahan bakar bersih, (2) mempromosikan pergeseran moda dari transportasi jalan dengan jalur kereta api dan publik sistem transportasi, kendaraan tidak bermotor (bersepeda, berjalan), dan (3) integrasi penggunaan lahan dan perencanaan transportasi permintaan menahan kendaraan dan penggunaan. Tulisan ini berfokus pada kategori pertama.

Promosi kendaraan dengan bahan bakar bersih memperhitungkan semua teknologi berbasis strategi dan pilihan untuk menahan emisi gas rumah kaca. Berdasarkan penelitian Sperling dan Salon tahun 2002 menyebutkan tiga gelombang inovasi teknologi yang berkembang melalui industri otomotif internasional.

Gelombang pertama yang berlangsung di sebagian besar negara berkembang dalam menanggapi standar emisi ketat dibahas sebelumnya meliputi peningkatan proses pembakaran, pengolahan gas buang dan penggunaan bahan bakar pembakaran bersih.

Gelombang kedua inovasi ditujukan untuk meningkatkan efisiensi energi dari mesin konvensional.

Gelombang ketiga adalah lebih radikal yang melibatkan transisi dari mesin pembakaran internal untuk teknologi berbasis listrik propulsi. Inovasi ini memiliki potensi untuk pengurangan emisi gas rumah kaca terbesar dalam yang akan meningkatkan efisiensi energi sebesar 50% atau dengan potensi lebih sedikit polusi.

Dua gelombang yang pertama sedang berlangsung di sebagian besar negara Asia sampai batas tertentu. Praktek yang paling umum ditunjukkan di sini adalah mempromosikan penggunaan bahan bakar bersih seperti yang dijelaskan di bawah ini.

Mempromosikan Bahan Bakar Alternatif (LNG, LPG, CNG) untuk Bus dan Taksi

Bus dan taksi adalah sistem transportasi umum yang paling dominan di negara-negara berkembang termasuk Asia. Fakta bahwa sebagian besar kendaraan sudah tua dan tidak laik jalan telah mendorong negara-negara untuk mempromosikan bahan bakar bersih terutama bagi mereka. Di Korea, pangsa LPG naik dari 3,5% dari bauran energi pada tahun 1980 menjadi lebih dari 14% pada tahun 2005 dan digunakan terutama di taksi, bus dan truk. LPG bahan bakar kendaraan pertama kali digunakan pada tahun 1973 dan semua taksi yang diubah menjadi mobil LPG pada tahun 1982. Bahkan, 10% dari semua kendaraan yang terdaftar di Korea adalah LPG-dipicu karena pertumbuhan yang cepat dibawa oleh keuntungan pajak yang besar atas cukai bensin dan solar. Selain LPG, juga didorong bahan bakar CNG sebesar 50% dari bus-bus intra-kota di Korea.

Sementara itu di Jepang, LPG terutama digunakan oleh taksi yang sampai saat ini, 260.000 taksi (94%) adalah dengan bahan bakar LPG. Pemerintah menawarkan hibah untuk konversi atau pembelian kendaraan LPG dan pemasangan stasiun pengisian bahan bakar. Dalam skema yang lebih besar, selain penggunaan LPG, negara Jepang memiliki contoh yang baik untuk menggabungkan instrumen regulasi, fiskal, dan teknologi sekaligus untuk mempromosikan penggunaan kendaraan berbahan bakar irit bahan bakar dan bersih.

Dalam kasus negara-negara Asia lainnya, berdasarkan hasil studi Timilsina dan Shrestha tahun 2009 menunjukkan peningkatan yang jauh sederhana LPG dan penggunaan gas alam untuk bahan bakar kendaraan dibandingkan dengan Korea dan Jepang. Beberapa upaya untuk mempromosikan bahan bakar bersih mengalami kemajuan, terutama di Cina dimana pemerintah telah memainkan peran utama dalam mempromosikan LPG dan bahan bakar CNG di bus angkutan umum melalui berbagai R & D program, investasi langsung, program insentif, dan target. Mulai bulan November 1997, pemerintah Hong Kong meluncurkan program percobaan, yang melibatkan 30 LPG taksi (20 baru dan 10 tahun) dan bertujuan untuk mendorong semua taksi (18.138 taksi di  waktu itu) untuk beralih ke LPG. Untuk meningkatkan insentif untuk menggunakan LPG, pemerintah mengatur konsesi untuk mengurangi harga LPG selama diesel dengan operasi stasiun LPG pengisian bahan bakar melalui waiving premium tanah dan selanjutnya menawarkan hibah satu kali dari HK $ 40.000 untuk setiap penggantian taksi diesel yang akan berlangsung hanya dalam waktu tiga tahun. Insentif tersebut adalah diharapkan dapat mengurangi keraguan dalam berkendara jarak lebih lama untuk mengisi bahan bakar di stasiun pengisian bahan bakar yang mulanya hanya sedikit di kota. Pada awal tahun 2002, lebih dari 75% dari taksi telah beralih ke LPG .

Dalam skala yang lebih kecil, negara-negara lain juga mulai mengkonversi bus ke LPG / CNGs. Indonesia  khususnya Jakarta melalui pembentukan TransJakarta Busway telah mempekerjakan 70% dari  armada dengan bus berbahan bakar CNG, sedangkan sisanya adalah Euro II-compliant bus diesel.

Selain bus, beberapa negara Asia juga telah menggantikan sebagian besar taksi dan para-transit armada dengan LPG / CNG bakar kendaraan, termasuk Bangkok (1.500 LPG taksi dan 7.400 tuk LPG tuk) dan Taiwan (LPG taksi). Sedangkan Indonesia telah mulai memperkenalkan baru Euro-II compliant empat langkah CNG bajaj model (kendaraan roda tiga para-transit) bekerjasama dengan Bajaj Auto yang mengharapkan untuk menggantikan sekitar 15.000 dua-stroke bajaj di tahun-tahun mendatang (APEC, 2008; USAID, 2006).

Mempromosikan Kendaraan Rendah Emisi




Salah satu kendaraan rendah emisi atau low emission vehicles (LEVs) muncul adalah kendaraan listrik. Jepang melalui Jepang Electric Vehicle Association (JEVA) telah melakukan berbagai program penyewaan dan pembelian insentif sejak tahun 1978 sampai mempromosikan penggunaan kendaraan listrik, tambahan untuk program penelitian dan pengembangan serta infrastruktur mendukung. Pada tahun 1996,  program pembelian kendaraan listrik insentif subsidi 50% dari harga kendaraan ekstra tambahan diperkenalkan untuk menggantikan program insentif sebelumnya. Sejak tahun 1995, di bawah Program Konservasi Lingkungan , pemerintah Jepang secara bertahap mengambil inisiatif untuk mengganti beberapa kendaraan umum dan armada pemerintah dengan kendaraan rendah emisi. Rencana termasuk sejumlah total hampir 100.000 kendaraan listrik dan 170.000 kendaraan LPG pada tahun 2000, meskipun tingkat penetrasi yang lebih tinggi tidak bahkan jauh terpenuhi.

Sumber: Technical Report of International Development Engineering 2012, berbagai sumber

Tahukan Anda, apabila Anda mengendarai truk hibrida mungkin paling pilihan yang ramah lingkungan. Tapi kendaraan hibrida  ukuran besar berbanding dengan mobil standar.

Jenis hibrida dapat mengurangi emisi gas rumah kaca oleh lebih dari sepertiga dibandingkan dengan kendaraan non-hibrida. Sebagai titik acuan awal, kendaraan empat silinder bertenaga bensin Toyota Camry mengeluarkan 5,68 ton gas rumah kaca setiap tahun, sedangkan Lamborghini Gallardo Coupe melepaskan 9,22 ton ke udara. Tapi ada baiknya  Anda melakukan riset kecil sebelum membeli.

Pertama, mempertimbangkan jumlah energi yang diperlukan untuk membuat mobil baru. Untuk membuat Toyota Prius baru, atau kendaraan gas-satunya yang baru dalam hal ini, sekitar 113 juta BTU energi yang digunakan atau  setara dengan 1.000 galon (3.785 liter) bensin.

Mobil hibrida bervariasi dan diantaranya menggunakan gas. Perlunya mempertimbangkan konsumsi gas. Kendaraan hibrida kecil hemat bahan bakar mobil di jalan namun tidak semua kendaraan hibrida berefek sama. Ambil contoh, jenis truk dan SUV hybrid besar. Kendaraan-kendaraan ini dibuat dengan teknologi hibrida, tetapi gas mileage-nya tidak mengukur seberapa hemat dibandingkan dengan  mobil hemat bahan bakar konvensional kompak di pasar.  Kendaraan murni menggunakan gas Honda Fit mendapat 33 mpg,  dibandingkan dengan hibrida Toyota Highlander yang sebesar 27 mpg.

Pilihan cerdas tergantung pada jenis mobil yang Anda butuhkan, serta kebiasaan Anda mengemudi. Bagi orang-orang yang benar-benar perlu untuk memiliki sebuah truk atau mobil besar, model hibrida gas merupakan pilihan yang lebih baik. Tetapi jika Anda sering berkendara sendirian dan jarang mengangkut teman atau keluarga ikut serta pertimbangkan pilihan Anda. Anda selalu bisa beralih membeli sepeda dan menyimpan hampir 1.600 pon (725 kilogram) dari CO2 dalam setahun.

Sumber: berbagai sumber

Tahun 2012 adalah rekor untuk penjualan mobil dengan bahan bakar irit di Amerika Serikat dengan rata-rata mobil dapat menempuh 23,5 mil per galon. Sebuah Trend yang diperkirakan akan terus tumbuh pada tahun-tahun mendatang.



Jessica Caldwell, analis senior untuk Edumunds.com, mengatakan regulasi mengenai penggunaan bahan bakar ekonomis mendorong pasar untuk melakukan perubahan dan penghargaan untuk penelitian dan pengembangan yang besar dirasakan dampaknya sekarang, seperti halnya pada Toyota, katanya:

"Setiap produsen mobil sekarang ingin menciptakan mobil seperti Prius, dan benar-benar mengarah maju untuk menciptakan teknologi yang memiliki efisiensi penggunaan bahan bakar. Jadi, saya pikir itu adalah sebuah hal yang baik untuk mereka menciptakan mobil seperti itu."

Pada tahun 2013 akan keluar enam model hibrida baru dan delapan model yang menggunakan plug-in yang dijual di negeri Adidaya tersebut. Sedangkan peningkatan efisiensi bahan bakar pada mesin mobil konvensional semakin baik dengan internal combustionnya. Caldwell mengatakan mobil masih menyimpan teknologi hybrid mereka pada tahap sekarang.

"Mereka pasti akan mencari solusi jangka panjang. Jadi itu bukanlah strategi jangka pendek, tetapi strategi jangka panjang."

Saat ini, mobil hibrida ataupun mobil listrik hanya mewakili tiga persen dari pasar otomotif Amerika, tetapi angka ini adalah kenaikan signifikan dibandingkan satu dekade lalu yang hanya mewakili 0,2 persen pasar.

sumber: marketplace

Sebuah kota ekologi yang luar biasa dari masa depan sedang dibangun di Uni Emirat Arab, di luar ibukota Abu Dhabi. Tenaga kerja yang membangun kota mendekati angka 40 ribu orang. Terletak di gurun, Masdar adalah sebuah kota kecil yang akan menjadi 6 kilometer persegi. Kota ini dirancang untuk rumah 40.000 orang, 1500 bisnis dan menampung hingga 50.000 penumpang. Terik matahari akan menjadi sumber energi bersih utama kota. Pertanian surya Masdar, yang merupakan terbesar di Timur Tengah, sudah dibangun. Tidak ada gedung pencakar langit atau mobil akan diizinkan turun ke jalan kota. Jalan-jalan yang dirancang untuk pejalan kaki. Dinding batas mencegah urban sprawl dan di jalan-jalannya yang sempit bangunannya menaungi satu sama lain.

Energi dan Sampah

Dari sisi energi,  40 sampai 60 watt listrik dari tenaga surya yang dibangun oleh perusahaan Jerman Conergy memasok daya untuk pekerjaan konstruksi. Sebuah pembangkit listrik yang lebih besar surya akan mengikuti dan, bersama dengan modul fotovoltaik di atas atap, 130 megawatt tenaga surya diharapkan akan dihasilkan. Sebuah pabrik desalinasi bertenaga surya akan menghasilkan air tawar kota ~ 80% dari air akan didaur ulang. Penggunaan air di Masdar akan menjadi salah satu setengah khas kota-kota berukuran relatif kecil. Peternakan angin akan dibangun di pinggiran Masdar dengan output daya yang dirancang dari 20 megawatt. Pembangkit listrik hidrogen terbesar di dunia akan direncanakan dan akan ada sumber panas bumi untuk dieksploitasi lebih lanjut.

Efisiensi energi yang luar biasa dan pengurangan jejak energi di Masdar ditargetkan hampir nol akan dicapai melalui integrasi beberapa yang penting teknologi alternatif. Pagar tinggi dipasang di sekitar kota akan mengurangi dampak dari angin bertiup panas dari gurun. Unit bangunan menggunakan kaca surya yang memiliki komposisi bahan baru yang mengurangi beban panas. Kompleks bangunan memiliki menara efisiensi pendinginan yang tinggi. Air mancur dan pohon-pohon akan ditanam sebagai perangkat pendingin tambahan. Payung besar terungkap siang hari dan menutup pada malam hari seperti yang ditunjukkan dalam foto-foto ini. Arsitek dan insinyur memproyeksikan bahwa temperatur rata-rata Masdar akan menjadi 20 derajat lebih rendah dari gurun sekitarnya.

Limbah dapat dikurangi menjadi mendekati nol. Limbah biologis akan digunakan untuk membuat tanah kaya nutrisi (dan pupuk), dan beberapa dapat terbakar melalui pembakaran sampah untuk listrik. Limbah industri seperti plastik akan didaur ulang dan / atau dikurangi dan digunakan kembali.

Jaringan Personal Rapid Transit (PRT) 

Jaringan sedang dibangun di Masdar City dirancang oleh Luca Guala dari Systematica, desain kendaraan oleh Zagato dan mobil pod-nya diproduksi oleh 2getthere. Mobil-mobil pod didukung oleh listrik yang dihasilkan matahari. Baterai lithium fosfat memungkinkan untuk perjalanan 60 km setelah biaya 1,5 jam. Empat sampai enam orang dapat dilakukan pada kecepatan maksimum 40km/hr. Mobil ini diaktifkan berdasarkan suara.

PRT pertama kota Masdar akan melayani  Masdar Institute of Science and Technology (MIST) dan area tambahan yang lebih kecil. Armada MIST akan terdiri dari 10 penumpang dan 3 mobil pod barang yang berjalan pada jaringan 1.2 km dengan 2 penumpang dan 3 stasiun.

Penyebaran Final PRT akan menggunakan 3.000 mobil pod yang melakukan 130.000 perjalanan per hari pada jaringan penumpang yang memiliki 85 stasiun. Perjalanan sekitar Kota Masdar akan memakan waktu sekitar 10 menit.

Transit Kargo Sistem Cepat atau Freight Rapid Transit System (FRT) akan dijalankan pada cara panduan khusus, sebuah ruang bawah tanah buatan dibuat dengan menaikkan pedestrian. Sistem FRT ini akan membuat perjalanan 5.000 / hari dengan menggunakan kendaraan dengan dua palet dan payload maksimum 1600 kg.

Desain PRT saat ini memiliki jangkauan hingga 60 km, yang memungkinkan untuk 30-40 jam pelayanan terus menerus sebelum baterai mencapai ke titik 20% . Mobil pod listrik sekarang dalam servis di Port Rotterdam,  melakukan perjalanan di permukaan, tidak terbatas pada koridor dan grid magnet mendefinisikan rute virtualnya. PRT Kota Masdar menggunakan baris magnet dan ada satu magnet setiap 4 meter untuk menentukan jalur perjalanan mobil pod. Jalan raya dan rel kereta api akan terhubung ke Abu Dhabi dan kota-kota lainnya di Uni Arab Emirat. Dengan tidak ada kendaraan pembakaran bahan bakar fosil diperbolehkan, bisa diharapkan kualitas udara di Kota Masdar akan sangat bersih.

Masdar Institute of Science and Technology (MIST)  akan berafiliasi dengan Massachusetts Institute of Technology (MIT) dari Amerika Serikat. Teknologi yang akan dievaluasi meliputi array melingkar cermin di tanah yang fokus cahaya pada sebuah menara di pusat kota. Menara ini akan mengarahkan sinar satu meter cahaya ke bawah untuk sebuah sistem yang mengumpulkan panas yang akan menggerakkan generator listrik. Sebuah menara angin 45 meter tingginya dibangun untuk menarik angin melalui jalan-jalan tanpa menggunakan masukan energi. Masdar dirancang untuk menjadi energi netral. Listrik hanya akan digunakan untuk pabrik desalinasi, beberapa AC dan usaha kecil banyak dan gadget pribadi.

Status saat ini

Proyek Masdar didukung oleh badan amal konservasi global, World Wide Fund for Nature, dan kelompok keberlanjutan Kawasan Hidup. Masdar dirancang oleh arsitek Foster and Partners Inggris. Hal ini sebagian besar didanai oleh Sheikh Khalifa bin Zayed Al Nahyan, penguasa Abu Dhabi. Biaya akan menjadi £ 10-20 milyar ($ 15-30 milyar). Selesai 2015 - 2020, Masdar bermaksud untuk menjadi pusat internasional untuk penelitian dan pengembangan teknologi mutakhir yang berkelanjutan, dan mendekati nol kota dampak dari masa depan. Bahkan jika Masdar menjadi rumah bagi hanya elit yang sangat kaya, kota ini akan menjadi tes berharga untuk perkotaan berdampak rendah ke lingkungan. Banyak yang menyangsikan proyek ini karena tingginya biaya yang harus dihabiskan, yang mana kemungkinan kecil untuk benar-benar terwujud. Proyek kota ini akan menjadi pembelajaran berharga.

Sumber: environmentalgraffiti.com

Ada lebih banyak orang dan lebih sadar lingkungan, dan dalam kasus yang mereka cari untuk mendapatkan mobil baru, itu harus menjadi hijau. Ada banyak pilihan yang berbeda, sehingga Anda mungkin bertanya-tanya mana yang akan menjadi pilihan terbaik bagi Anda.

1. Vauxhall Ampera
Kabar baiknya adalah bahwa ini adalah sebuah mobil listrik yang tidak memiliki keterbatasan ketika datang ke jangkauan. Tidak ada emisi mengenai knalpot dan itu bisa membawa Anda 50 mil menggunakan baterai. Dalam kasus Anda kehabisan listrik, Anda dapat beralih ke generator yang bekerja menggunakan bensin. Meskipun tidak benar-benar digunakan untuk membuat karya roda, itu agak digunakan untuk mengisi ulang baterai.

2. Renault Zoe
Dalam kasus Anda telah berpikir tentang Nissan Leaf tetapi Anda tidak punya uang untuk itu, maka Anda harus memberikan mobil ini pikiran, karena biaya jauh lebih sedikit, dan Anda tidak memerlukan bensin atau gas untuk membuatnya bekerja . Yang benar adalah bahwa kedua perusahaan bekerja sama mengenai pengembangan mobil hijau, dan sehingga Anda akan menemukan teknologi yang sama dalam kedua kasus.

3. Renault Twizy
Sebenarnya, itu lebih seperti sebuah skuter dengan empat roda dari mobil nyata, sehingga sempurna jika Anda ingin bersenang-senang tanpa merusak lingkungan. Meskipun gagasan mungkin tampaknya menarik, Anda harus tahu bahwa tidak ada jendela atau pintu apapun sehingga Anda tidak memiliki perlindungan terhadap unsur-unsur alam. Berat total kendaraan adalah 450 kg.

4. Peugeot 3008 hybrid
Kita mungkin telah melihat bensin dan mobil hybrid listrik, seperti Toyota Prius, tapi sekarang Peugeot telah datang dengan mobil hybrid listrik diesel. Hal ini dapat pergi untuk 3 mil menggunakan listrik saja, dan kemudian mulai menggunakan mesin bensin. Keuntungannya adalah bahwa mengkonsumsi jauh lebih sedikit daripada mesin diesel tradisional. Juga, ia memiliki empat roda kemampuan driver.

5. Volvo V60
Ini juga merupakan hybrid diesel dan listrik dan memiliki kemampuan all-wheel drive. Juga dapat mencapai 150 mpg. Meskipun hal ini tampaknya hampir mustahil, kendaraan akan tersedia mulai tahun ini. Mobil telah dibuat atas dasar yang sama seperti Toyota Prius.
Seperti yang Anda lihat ada banyak untuk memilih dari, tidak peduli apa jenis mobil yang Anda cari.

Sumber:  thenewecologist

Ajang Pameran Mobil Paris Auto Show selama beberapa tahun terakhir telah menjadi tempat perhelatan untuk launching perdana untuk mobil bertenaga listrik. Tahun ini, ZOE Renault memenangkan 51% suara dan dinobatkan sebagai 'Green Car Terbaik dari 2012 Paris Motor Show'. Renault ZOE adalah mobil listrik yang aerodinamis, dengan harga yang sangat terjangkau, sistem pengisian bertenaga tinggi yang fleksibel serta kemampuan mobil untuk ditempuh hingga sejauh 90 mil.

Renault ZOE pertama kali muncul sebagai mobil konsep di tahun 2009 Paris Motor Show. Diposisikan sebagai mobil kompak perkotaan, yang mampu melesat 90 mil / jam dan menempuh jarak hingga 100 mil. Pada saat itu Renault menyatakan bahwa waktu pengisian listrik akan membutuhkan waktu 4-8 jam menggunakan  stasiun pengisian listrik "level 2", atau dengan opsi pengisian kecepatan tinggi untuk mengisi penuh dalam waktu kurang dari 30 menit, serta mempunyai pilihan untuk mengganti baterai dalam 3 menit. Renault adalah mitra utama dari Better Place, yang membangun sebuah jaringan untuk pengisian baterai di Israel, Denmark, Amsterdam, dan tahun depan di San Francisco Bay Area.

Di Paris Motor Show 2012, Renault menunjukkan spesifikasi lebih lanjut, saat mereka mempersiapkan mobil untuk peluncuran resmi pada akhir tahun ini. Dengan sistem 'Range Optimizer', Renault mengatakan bahwa mobil ZOE dirancang untuk mengoptimalkan kenyataan dalam segala kondisi mengemudi mobil. Pada kisaran mengemudi yang diharapkan dapat menempuh jarak 100-150 km. Area ini berarti adalah mengemudi di dalam kota, dan belum cocok digunakan untuk kondisi di jalan tol secara jarak jauh.

Pengisian baterai Caméléon cukup fleksibel pada ZOE menggunakan sistem yang secara otomatis menyesuaikan tingkat pengisian untuk mencocokkan daya listrik yang tersedia. Tingkat pengisian antara 30 menit hingga sembilan jam tergantung pada jenis daya yang tersedia di stasiun pengisian. waktu pengisian selama 9 jam adalah menggunakan daya listrik normal AC 3 kilowatt (single-phase 240 volt) outlet, sedangkan waktu 30 menit tersedia melalui stopkontak 43 kilowatt fase listrik.

Tingkat pengisian, 43 kilowatt, lebih dari dua kali lipat batas teoritis pada kabel jenis J1772 pengisian yang digunakan di AS, namun stasiun pengisian umum dengan J1772 rata-rata mengeluarkan 6-7 kilowatt. Hal ini membuat ZOE mampu mengisi baterai lebih cepat melalui metode yang berbeda pada kedua sistem CHADEMO dan SAE DC Fast Charging. Keuntungan dari kedua sistem yang terakhir adalah terdapat "penyearah" (konversi arus AC ke DC) terletak di luar mobil, tetapi kemudian unit-unit pengisian berukuran seperti lemari es yang besar. Karena ZOE menerima tiga fase listrik AC, konversi AC-DC dilakukan secara on-board, dan seluruh unit harus jauh lebih kecil dibandingkan jenis stasiun CHADEMO.

Untuk menemani ZOE Renault, perusahaan asal Perancis itu juga meluncurkan "stasiun pengisian cepat secara massive untuk roll-out" yang diklaim lebih mudah digunakan dan empat kali lebih ekonomis untuk dijalankan.

Harga awal untuk mobil ZOE Renault adalah € 20.700, setara Rp. 227 juta di Perancis mobil ini memenuhi syarat untuk mendapatkan pengurangan harga sebesar € 7.000, sehingga secara efektif harga € 13,700.

Harga ini tidak termasuk baterai. Renault memutuskan tidak menjual mobil dan baterai sebagai satu unit, Renault me-leasing baterai secara terpisah dari mobil. Pada bulan Maret, Renault mengatakan harga sewa baterai akan seharga € 79/bulan (untuk kontrak yang sejauh 12.500 km / tahun, selama periode 36 bulan). Hal ini akan menurunkan harga pembelian diawal dengan mendistribusikan biaya baterai selama beberapa tahun.

The sistem swap baterai cepat hilang dari versi 2013 Renault ZOE. Sebagai gantinya Renault menempatkan muatan di depan sebesar 43 kilowatt yang cepat dan terpusat, pada bulan Juni Renaul meraih rekor dunia baru untuk jarak terjauh dalam pengujian 24 jam mobil listrik produksi massal. Renault ZOE mampu melahap 363 lap dari sirkuit Aubevoye di Normandia, dengan total jarak 1.618 km dalam jangka waktu 24 jam. Mengalahkan rekor sebelumnya yaitu 1.280 km  dengan unggul 25%. Dua mobil ZOE dikendarai tim dengan 15 pembalap secara bergantian. Dua puluh empat jam kemudian mobil mencapai jarak 1.618 km dan 1.506 km masing-masing. Hal ini dimungkinkan dengan perangkat sistem pengisian 43 kilowatt, dan mobil pemenang menerima 18 kali pengisian selama 24 jam.

Mobil ZOE mempunyai tampilan subkompak, dengan ukuran yang menyerupai dengan mobil Ford Fiesta. Kecepatan akselserai 0-60 mil / jam membutuhkan waktu hanya 8 detik.

Sementara itu perangkat entertainment di dalam dashboard mobil dilengkapi perangkat R-Link, yang menggunakan operating sistem Android. Hardware terdiri dari layar sentuh 7 inch yang sensitif. Mempunyai default enam ikon yaitu: Navigasi, Multimedia, Phone, Vehicle, Services and Applications, Sistem. Tidak diketahui bagaimana kinerja R-Link untuk ditambahkan dengan software lainnya, karena terdapat kekhawatiran mengenai keamanan menginstal aplikasi di dalam mobil yang akan menganggu perangkat elektris mobil. Namun, Renault mulai menyediakan toko aplikasi untuk R-Link.

Pada bulan Juli, Renault menegaskan rumor bahwa ZOE akan resmi diluncurkan pada akhir 2012 dan akan mulai menerima pesanan mobil ini selama Paris Auto Show. Renault saat ini telah menjual tiga jenis mobil listrik: Fluence ZE, Kangoo ZE dan Twizy. Perusahaan tersebut mengklaim pangsa pasar global mereka pada kendaraan listrik mencapai 30% pada akhir Mei 2012 dan 54% di pasar Eropa pada akhir Juni 2012.

sumber: torquenews

Dukungan terhadap Congestion charge

Beberapa kota, seperti London telah memperkenalkan biaya kemacetan. Tujuan dari biaya kemacetan adalah:

• Mengurangi kemacetan. Oleh karena itu mengurangi waktu terbuang dan mengurangi biaya untuk bisnis
• Mengurangi polusi. Mobil sedikit akan menyebabkan polusi kurang.
• Membuat pusat kota lebih menarik bagi pejalan kaki dan pengendara sepeda, yang akan membantu meningkatkan kualitas hidup.
• Meningkatkan pendapatan. Uang dari biaya kemacetan dapat digunakan untuk bentuk-bentuk lain dari angkutan umum dan meningkat menjadi alternatif mengemudi.
• Membuat para pengendara kendaraan membayar biaya sosial mengemudi. Mengemudi di kota pusat menimbulkan biaya eksternal yang signifikan pada seluruh masyarakat. Biaya eksternal utama meliputi kemacetan, polusi dan kecelakaan. Kemacetan diperkirakan menelan biaya ekonomi Inggris selama 20 milyar £ tahun dalam hal biaya tambahan untuk bisnis (waktu terbuang) Mengemudi sudah menimbulkan pajak, terutama, pajak bensin. Namun, pajak bensin tidak diskriminasi untuk mana kemacetan yang terburuk. Oleh karena itu, dewan bisa menempatkan biaya kemacetan di mengemudi ke daerah tertentu pada waktu sibuk
• Mengurangi Waktu perjalanan. Ini bagus untuk bisnis, tetapi juga membantu untuk layanan darurat dalam mendapatkan cedera serius lebih cepat.
Argumen terhadap Congestion Charge
• Kehilangan Bisnis untuk perusahaan-perusahaan di pusat kota. Dikatakan bahwa biaya kemacetan akan mendorong orang untuk mengunjungi keluar dari pusat perbelanjaan kota dan mengakibatkan penurunan di pusat kota.
• Mahal untuk Administer. Biaya koleksi biaya kemacetan yang jauh lebih tinggi daripada pajak bensin. Hal ini membutuhkan teknologi canggih dan mengejar up driver yang tidak membayar atau mencoba untuk menghindari. Untuk kota-kota yang lebih kecil biaya administrasi mungkin menjadi penghalang.
• Evasion. Karena biaya kemacetan telah diperkenalkan, telah ada pertumbuhan dalam jumlah pelat nomor palsu dan skema untuk mencoba untuk menghindari membayar pajak (seperti mendirikan perusahaan palsu taksi mini)
• Ketimpangan. Sebuah biaya kemacetan yang regresif karena membutuhkan% lebih tinggi dari pendapatan pajak dari orang miskin.


Kemacetan di Kota London
Biaya kemacetan telah mengurangi beberapa masalah terburuk London lalu lintas. Orang tidak suka membayar pajak, tapi tidak orang-orang seperti duduk dalam kemacetan lalu lintas. Ini mengganggu saya berapa banyak pemilih berharap solusi untuk masalah tanpa pajak apapun.
• Bukti dari TFL menunjukkan bahwa setelah pengenalan biaya kemacetan, lalu lintas turun 15% mengarah ke peningkatan 30% dalam waktu perjalanan. (Pdf)
• Ini dikhawatirkan bahwa biaya kemacetan akan menyebabkan kemacetan lebih di daerah sekitarnya zona kemacetan, namun, hal ini belum terwujud.
• The London Ambulance Service melaporkan tiga kali lipat dalam tingkat kelangsungan hidup dari serangan jantung, maka atribut ini untuk mesin yang lebih baik dan kemacetan lalu lintas juga lebih rendah. (Link)
• Laporan lain lebih skeptis terhadap penurunan volume lalu lintas. London telah melihat pertumbuhan yang berkepanjangan dalam volume lalu lintas. Sebuah biaya kemacetan hanya dapat mengurangi pertumbuhan volume lalu lintas.
• Dampak pada bisnis diperdebatkan. Namun, sebuah penelitian yang diterbitkan setelah adanya muatan menyarankan dampaknya adalah sebagian besar netral, dengan beberapa bisnis merasakannya telah membuat manfaat yang lebih besar atau kerugian merusak. (Wali)

Seberapa Efektifkah  Congestion Charge dalam Mengurangi Permintaan mengemudi?
Jika pajak cukup signifikan, seperti £ 7 per perjalanan, Anda akan mengharapkan untuk memiliki efek mengurangi permintaan. Namun, tidak jelas berapa banyak permintaan akan turun. Jika permintaan untuk mengemudi di daerah ini adalah inelastis, harga yang lebih tinggi hanya akan memiliki efek yang relatif kecil pada pengurangan permintaan. Namun, jika permintaan elastis maka akan ada pengurangan% lebih besar dalam permintaan.

Ada berbagai faktor yang akan menentukan elastisitas permintaan.
1. Apakah ada alternatif moda transportasi? Misalnya di London, penumpang dapat menggunakan tanah, namun, di Birmingham tidak ada sistem bawah tanah. Oleh karena itu biaya kemacetan mungkin kurang efektif di Birmingham
2. Bagaimana diperlukan adalah untuk orang-orang untuk mengemudi di daerah itu? Misalnya, apakah ada baik parkir di pinggiran daerah? Jika pusat perbelanjaan utama di zona, orang masih mungkin perlu untuk mengemudi di sana.
3. Over Time. Lembur biaya kemacetan dapat menjadi lebih efektif. orang yakni, punya waktu untuk membeli sepeda. Dalam jangka panjang, toko-toko dan bisnis dapat pindah di luar biaya kemacetan.

Source: By Tejvan Pettinger on November 7, 2011 in transport  http://www.economicshelp.org/blog/143/transport/how-effective-is-a-congestion-charge/