Industri otomotif harus memiliki memikirkan kembali, untuk mengubah kendaraan masa depan harus lebih ringan dengan konsumsi bahan bakar rendah dan emisi CO2 Itu ditentukan oleh Komisi Eropa dalam sepotong baru legislasi Satu cara untuk mencapai pemotongan besar dalam konsumsi bahan bakar adalah melalui konstruksi ringan - dengan kata lain, mobil harus turun tipis Tapi ini tidak harus membahayakan keselamatan penumpang kendaraan -. dan itu adalah tantangan besar bagi desainer mobil, yang dihadapkan dengan tugas memenuhi persyaratan kontras.
Badan kendaraan sampai saat ini sebagian besar terdiri dari lembaran struktur baja homogen dengan lembar komponen ketebalan konstan. Selain itu, mobil menggunakan banyak lembaran baja mahal, kekuatan tinggi.
Sekarang peneliti di Fraunhofer Institute for Material and Beam Technology IWS di Dresden telah mengembangkan teknologi konstruksi ringan yang memungkinkan untuk mengurangi berat kendaraan sambil memastikan keselamatan kecelakaan yang memadai.
Dalam rangka untuk mencocokkan karakteristik komponen tubuh lebih tepatnya tekanan yang bertindak pada mereka, insinyur dan rekan-rekannya menggunakan pendekatan baru yang menarik disebut "penguatan laser yang lokal". Pendekatan ini melibatkan menggunakan biaya rendah, baja lembaran kekuatan rendah dengan diminimalkan ketebalan dinding dan memperkuat secara lokal hanya di daerah-daerah yang memiliki tekanan yang kuat.
Kecelakaan menekankan menciptakan deformasi kompleks dalam komponen. Melalui penguatan laser yang lokal, para ilmuwan berusaha untuk mendapatkan lebih tahan terhadap deformasi. Semakin sedikit bagian mobil yang ringsek, semakin besar perlindungan yang dimiliki pengemudi. Pada saat yang sama, perilaku kegagalan dapat dipengaruhi oleh posisi deformasi plastik pertama. Agar hal ini bekerja, para peneliti harus menentukan posisi optimum, dan geometri trek penguatan.
Dengan bantuan simulasi numerik, ilmuwan dan timnya telah mengembangkan desain trek kecelakaan-dioptimalkan untuk tegangan lentur seperti yang mungkin timbul ketika bertabrakan mobil frontal dengan pohon atau ditabrak mobil lain dari samping.
Para peneliti IWS telah menerapkan metode untuk berbagai profil kecelakaan dan komponen kursi atas nama pelanggan. Berkat desain stres baru, mereka dapat secara signifikan mengurangi kekuatan dinding dan dengan demikian membuat komponen hingga 20 persen lebih ringan, semua tanpa mengabaikan keselamatan kecelakaan.
Sumber: http://www.sciencedaily.com/releases/2013/09/130904093306.htm
Tidak ada komentar :
Posting Komentar