Siapa pun yang mengunjungi Jakarta untuk pertama kalinya segera akan tercengang oleh tingkat lalu lintas. Jutaan sepeda motor, mobil penumpang dan truk hasil di semua jaringan-kemacetan lalu lintas, polusi dan kebisingan yang menghasilkan berbagai efek negatif bagi kota dan penduduknya. Ini situasi yang tidak berkelanjutan secara alami memicu diskusi tentang langkah-langkah apa yang harus digunakan untuk memecahkan atau setidaknya mengurangi dampak tersebut.Masyarakat membutuhkan lalu lintas dan lalu lintas biasanya merupakan hal yang baik selama kendaraan bergerak. Masyarakat membutuhkan lalu lintas untuk memberikan barang dan jasa, untuk perjalanan ke dan dari tempat kerja dan kegiatan rekreasi. Di sisi lain, ketika lalu lintas tidak bergerak, berbagai dampak negatif terjadi. Kemacetan biasanya terjadi di puncak pagi dan sore dan menciptakan masalah seperti emisi dan kebisingan, yang menciptakan masalah kesehatan, dan penundaan untuk semua pengendara. Ini merupakan biaya yang sangat besar kepada masyarakat setiap tahun.
Kemacetan di ibukota Indonesia Jakarta biaya kota setidaknya 28.100.000.000.000 rupiah (sekitar 3 miliar dolar AS) setiap tahunnya, kata seorang pejabat senior di Jakarta, Kamis.
"Kerugian terbesar, sebesar 10,7 triliun rupiah (sekitar 1 1 miliar dollar AS.) Per tahun, yang terkait dengan bahan bakar," kata Kementerian Perhubungan Inpector Jenderal Iskandar Abubakar dalam diskusi pada sistem transportasi massal di Jakarta.
The kemacetan lalu lintas terkenal juga menyebabkan kerugian setidaknya 9,7 triliun rupiah (sekitar 1 miliar dolar AS) dalam produktivitas yang hilang, sedangkan kerugian yang berhubungan dengan kesehatan mencapai 5,8 triliun rupiah (sekitar $ 650.200.000) dan pemilik angkutan umum diderita 1,9 triliun rupiah (sekitar $ 219.000.000) dalam kerugian, tempointeraktif.com melaporkan. Pada Desember lalu ada lebih dari 11 juta kendaraan di Jakarta, terdiri dari 9 juta sepeda motor, 3 juta mobil, dan 63, 000 kendaraan angkutan umum.
Di Eropa, biaya kemacetan tahunan diperkirakan sekitar 1,1% dari PDB Uni Eropa. Kemacetan juga menciptakan tekanan untuk membangun jalan yang akan tetap un-digunakan sebagian besar hari dan yang juga akan menyebabkan lebih banyak lalu lintas di puncak. Meskipun banyak pengendara mengeluh tentang harga bensin, kota-kota padat kami adalah indikasi yang jelas bahwa transportasi tidak mahal - itu murah! Ini sangat murah sehingga pengendara setiap hari menuntut ruang jalan lebih dari apa yang tersedia.
Congestion charge secara luas dianggap sebagai ukuran yang paling efisien jika bertujuan untuk mengurangi lalu lintas, kemacetan dan emisi dan meningkatkan pangsa angkutan umum. Instrumen kebijakan lainnya, seperti pembangunan jalan, kendaraan emisi rendah, transportasi publik yang lebih baik atau pembiayaan tol tradisional dapat memenuhi beberapa tujuan, tetapi congestion charge adalah menjadi salah satu ukuran yang memenuhi semua tujuan dan yang juga akan menyediakan kota dengan stabil aliran pendapatan. Kota-kota besar dunia seperti Singapura, London dan Stockholm telah menyadari hal ini dan sudah menerapkan congestion charge, sementara diskusi berlangsung di negara-negara lain apakah untuk memperkenalkan langkah-langkah tersebut.
Sumber: http://www.china.org.cn/world/2011-02/10/content_21893337.htm; http://www.norway.or.id/Norway_in_Indonesia/Writer-of-the-month/bjorvig/
Tidak ada komentar :
Posting Komentar